Renault 18 Turbo : Découvrez son histoire et ses offres

Dans les années 1980, les constructeurs français cherchaient à démocratiser les technologies réservées aux voitures de luxe. La Renault 18 Turbo incarne parfaitement cette ambition en proposant une berline familiale dotée d’une mécanique survitaminée accessible au plus grand nombre. Ce modèle atypique a su conquérir une clientèle en quête de sensations fortes sans sacrifier le côté pratique d’une quatre portes spacieuse. Aujourd’hui prisée des collectionneurs, elle symbolise une époque où l’innovation technologique se mettait au service du quotidien. Pour en savoir plus sur une voiture emblématique de cette époque, vous pouvez découvrir la Renault 19 Cabriolet.

En bref

• Première berline turbo de Renault lancée en 1980 avec un moteur de 110 chevaux puis 125 chevaux dès 1982
• Prix d’achat actuel entre 4 000 et 7 000 euros selon l’état, le kilométrage et la rareté du modèle
• Production modérée avec notamment une version break très recherchée produite à environ 10 000 exemplaires
• Points de vigilance à l’achat : état du turbo Garrett, corrosion de la carrosserie et correspondance du kilométrage
• Entretien exigeant avec des pièces spécifiques parfois difficiles à trouver, privilégier les spécialistes youngtimers

Renault 18 Turbo: histoire et spécifications techniques

La Renault 18 Turbo représente un tournant majeur dans l’histoire de Renault, devenant la première berline suralimentée de la marque au losange. Cette voiture emblématique combine performances et accessibilité, marquant l’entrée de Renault dans l’ère de la suralimentation grand public.

Origines et arrivée sur le marché (1978-1981) — R18 Turbo

Dévoilée au salon de Paris en septembre 1980, la Renault 18 Turbo répond à une demande croissante pour des berlines sportives abordables. Son prix de lancement était d’environ 61 000 francs, soit l’équivalent de 23 500 euros actuels.

Cette tarification la positionnait intelligemment entre la version GTL à 46 800 francs et la BMW 320 à 66 246 francs. La suralimentation était assurée par un turbo Garrett avec un détecteur de cliquetis breveté par Saab, fonctionnant à un taux de compression de 8,6:1 et une pression de suralimentation de 0,6 bar.

Les performances de la version initiale de 1981 impressionnaient avec ses 110 chevaux. Elle atteignait une vitesse de pointe de 185 km/h, dépassant légèrement certaines voitures plus haut de gamme de l’époque.

R18 Turbo : évolutions et variantes (110 ch → 125 ch)

Fin 1982, Renault améliore significativement sa berline turbo en portant la puissance à 125 chevaux. Cette évolution s’accompagne d’une vitesse maximale frôlant les 200 km/h et d’un couple maximal porté à 18,5 mkg à 2 250 tr/min.

La version 125 chevaux se distingue visuellement par ses jantes BBS, de nouveaux boucliers, un spoiler avant et une décoration latérale révisée. Le modèle de 1984 bénéficie d’un tableau de bord modernisé avec ordinateur de bord et de nouveaux éléments esthétiques.

La suspension fut légèrement modifiée pour améliorer la tenue de route, notamment par un réglage général pour 1983 avec un déport négatif de l’angle d’orientation. Une version Turbo Diesel de 2 068 cm³ développant 88 chevaux fait son apparition en juillet 1984.

Parcours commercial et héritage de la Renault 18 Turbo

La production de la Renault 18 Turbo s’étend jusqu’en 1985, avec une fin de commercialisation pouvant aller jusqu’en 1989 en France selon les sources. Son héritage commercial reste marqué par une production modérée mais une réputation de fiabilité.

La version break Turbo constitue la variante la plus rare, équipée du moteur 125 chevaux et produite à seulement une dizaine de milliers d’exemplaires sur plus de deux millions de R18 toutes versions confondues. Cette rareté en fait aujourd’hui une pièce de collection recherchée.

La fiabilité mécanique d’origine est reconnue comme bonne si la voiture a été respectée, avec la possibilité de dépasser 200 000 kilomètres. La communauté de passionnés reste active, principalement concentrée sur des sites spécialisés et lors de rassemblements de youngtimers. Pour en savoir plus, il peut être utile de s’intéresser à la fiabilité mécanique des moteurs essence.

Prix, occasions et conseils d’achat

Fourchettes de prix selon l’état et le kilométrage

Les coûts d’acquisition d’une Renault 18 Turbo en bon état oscillent généralement entre 4 000 et 6 000 euros selon l’état général, le kilométrage et la phase du modèle. Une voiture en parfait état avec moins de 100 000 kilomètres peut atteindre ou dépasser 7 000 euros.

La version break, très peu répandue, reste une option intéressante pour l’amateur de modèles rares mais s’avère plus coûteuse à l’entretien. Les exemplaires intégrant des options comme la sellerie cuir ou la hi-fi d’époque sont exceptionnellement rares et peuvent atteindre des cotes très élevées.

Nous conseillons d’ajouter environ 1 000 euros au budget initial pour l’entretien immédiat, notamment pour vérifier la mécanique et le système de suralimentation après l’achat.

Conseils pour évaluer l’état mécanique et les pièces spécifiques

L’évaluation de l’état mécanique doit porter sur plusieurs points critiques spécifiques au turbo. La compression des cylindres, l’étanchéité de la turbine et l’étanchéité de la ligne d’échappement constituent les vérifications prioritaires.

• Contrôler le système Garrett et l’échangeur air/air
• Vérifier la correspondance du kilométrage avec la carte grise
• Inspecter minutieusement les points de rouille sous la voiture
• Examiner les passages de roues et les longerons
• Tester le système électrique du turbo

La version turbo 125 chevaux est préférable pour ses meilleures performances, notamment en freinage avec ses disques ventilés à l’avant et sa tenue de route améliorée. Pour l’achat, privilégiez les annonces de professionnels ou de passionnés proposant des véhicules avec historique détaillé.

Pièces détachées, entretien et maintenance

La disponibilité des pièces spécifiques anciennes représente un défi pour les propriétaires. Nous recommandons l’emploi de pièces de rechange de marques reconnues comme Bosch pour l’électronique ou Sachs pour les amortisseurs.

La maintenance régulière doit inclure le contrôle de la turbine, la vérification des injecteurs et la vidange avec une huile moteur adaptée à la charge du turbo. Une maintenance effectuée par un spécialiste en anciennes reste préférable.

La rouille et la détérioration de la sellerie constituent les points de vigilance majeurs. La voiture étant sensible à la corrosion, une inspection approfondie s’impose lors de tout entretien périodique. La consommation moyenne reste raisonnable à 7,5-8,5 litres aux 100 kilomètres si le véhicule est bien réglé. La fiabilité du moteur 1.5 dCi est souvent un critère déterminant pour les acheteurs soucieux de la durabilité du moteur.

Versions et motorisations: 110 ch, 125 ch et break

La gamme Renault 18 Turbo se décline en trois configurations principales, chacune répondant à des besoins spécifiques. La version 110 chevaux de 1981 inaugure cette lignée avec des performances déjà remarquables : 0 à 100 km/h en environ 10 secondes.

La version 125 chevaux, arrivée fin 1982, améliore sensiblement les prestations dynamiques tout en conservant une conduite rassurante en ligne droite. Sa dynamique en courbe reste limitée par le sous-virage, la direction lourde et un châssis peu orienté sport.

Le break Turbo 125 chevaux représente l’aboutissement de cette gamme. Beaucoup d’exemplaires ont subi l’usure, la rouille ou la casse, ce qui explique sa rareté actuelle. La version finale Type 2 de 1984 se distingue par ses modifications esthétiques et technologiques, notamment sa planche de bord modernisée et ses jantes BBS caractéristiques.

FAQ

Quelle est la puissance de la Renault R18 turbo ?

La puissance de la Renault R18 turbo est de 110 chevaux pour la version initiale de 1981. À partir de 1982, cette puissance a été renforcée à 125 chevaux, améliorant ainsi les performances de la voiture, notamment en termes de vitesse maximale.

Quel est le prix d’une Renault 18 turbo ?

Le prix d’une Renault 18 turbo varie généralement de 4 000 à 6 000 euros selon l’état, le kilométrage et la phase du modèle. Les exemplaires en parfait état avec moins de 100 000 kilomètres peuvent atteindre ou dépasser 7 000 euros.

Quel est le moteur Renault le plus puissant ?

Le moteur Renault le plus puissant est souvent considéré comme étant le 3.5 V8 de la Renault Alpine, qui développe jusqu’à 300 chevaux. Cependant, pour les modèles plus courants, le moteur 2.0 turbo de la Renault Mégane RS est un autre exemple de puissance marquante dans la gamme Renault.

Durée de vie d’un turbo Renault ?

La durée de vie d’un turbo Renault dépend de l’entretien, mais il est souvent capable de dépasser les 150 000 kilomètres si la voiture est correctement maintenue. Un suivi de l’état du turbo et des conditions de conduite peut prolonger sa longévité.

Quels sont les points critiques à vérifier lors de l’achat d’une Renault 18 Turbo ?

Lors de l’achat d’une Renault 18 Turbo, il est essentiel de vérifier des points critiques comme l’étanchéité de la turbine, l’état des cylindres et le fonctionnement du système électrique du turbo. Ces vérifications garantiront la santé mécanique du véhicule.

Quels sont les avantages de la version Turbo Diesel de la Renault 18 ?

La version Turbo Diesel de la Renault 18, développant 88 chevaux, offre l’avantage d’une meilleure économie de carburant par rapport aux versions essence. Elle constitue une alternative intéressante pour ceux qui recherchent une berline à la fois économique et fiable.